..::قطع التلغيم مع شرح كل قطعه ::بالصور::..

[سلطان القثامي]

.: التيربو :.



التيربو هو شاحن هواء قوي وجبار ,,, يقوم التيربو بزيادة الضغط

الداخلي من الهواء والبنزين دتخل غرفة الاحتراق في المحركات

المخصصة لتثبيت التيربو عليها ....

طبعا التيربو يزيد من قوة المحرك حوالي 40 الى 50 % من قوته

الافتراضية ..

وهذا يعتمد على نوع التيربو

اسعار التيربو كثير تبدا من 2000 الى 50000 ريال
_________________________________________
.: الانتر كولنت enter coolant :.



هو مبرد للهواء المضغوط الصادر من المروحة التوربينية الثانية ,,

لضمان دخول الهواء البارد الفعال للاحتراق داخل المكينة

يثبت النتر كولنت قبل او امام الراديتور المبر لماء المحرك ...

سعر الانتر كولنت من 1500 الى 3000 ريال
_________________________________________
.: البخاخات الرياضية :.



البخاخات الرياضية تختلف عن البخاخات التقليدية فهي توزع رذاذ

الوقود في غرفة الاحتراق بشكل ممتاز ومنتطم لضمان احتراق قوي

وكامل داخل الغرفة ,,,,
_________________________________________
.: بكرات الكام شفت :.



هذه هي اللي تنقل الحركة لاعمدة الكام شفت بواسطة السير الداخلي

للمكينة ,,,

هذه البكرات الرياضية تتميز بالقدرة على وزن اعمدة الكام المتحكمة

في البلوف ...

دون فك السير الرياضي الداخلي للمكينة ,,,,

ان وزن اعمدة الكام تحكم البلف لضمان دورة كاملة رياضية للمحرك

ينتج عنها احتراق كامل داخل غرفة الاحتراق

وطبعا تسارع لدوران المحرك افضل بكثير من السابق
_________________________________________
.: اعمدة الكام شفت :.



صنعت هذه القطعة من مواد صلبة وخفيفة لتتحكم في بلوف

البنزين والعادم في عملية القفل والفتح ...

وهذه القطعة تساعد على زيادة سرعة الاحتراق داخل الغرفة

لينتج دوران اسرع وعزم اقوى ....
_________________________________________
.: اذرع رؤوس البساتم :.



صنعت هذه القطع من معدني التيتانيوم والالومنيوم ,,,, مما اكسبها

خفة الوزن والجودة والنعومة ,,,

تعطي المحرك تسارع دوران افضل واقوى...
_________________________________________
.: البساتم الرياضية :.




_________________________________________
.: عمود الكرنك الرياضي :.



هذا العمود يحول حركة البساتم من عاموديه الى دائرية ,

صنعت هذه القطعة من مواد صلبه وخفيفه في نفس الوقت

تعطي المحرك سرعت دوران قوية
________________________________________
.: البواجي الرياضية :.








ارجو عدم الرد

[سلطان القثامي]

.: النايترو .. nitrous :.

النوس او N2O او غاز النيتروزاو nitrous odixe system

اول مااستخدم في الحرب العالميه الثانيه لاعطاء الطيارات سرعات

عاليه في الطوارئ لكن مع نهاية الحرب وجدت البساتم وفقد النوس

حاجته لكن من فتره لفتره كان يستخدم بسريه فائقه في سباق

السيارات. في السبعينات خرج النوس للعلن واصبح حديث الشارع

لكن اثنين من الخبراء برعوا في هذا المجال هما مارك ودايل ثم

انشئوا شركتهم الخاصه سنة 1978 nitrous oxide system

inc. التي اشتهرت باسم NOS :

الشركه في سنواتها الاولى قدمت عروض للناس على النوس وانه

لايؤثر على السياره وفي نفس الوقت اخدت تصنع القطع اللي تساعد

النوس (كام شافت-قضبان ....) فانتشرت الشركه بسرعه واصبحت

الى يومنا هذا في متربعه على عرش شركات التلغيم بالغاز


طريقة عمل النوس:

للنوس أنواع كثيره سيتم شرحها لاحقا اما طريقة عملها كالتالي

المعروف انه أي شي ليحترق يلزمه اكسجين، فعند تركيب النوس يتم

اضاقه بخاخات قد تكون مباشره او غير مباشره للمكينه تصب مع

البنزين وقت تشغيلها ومايحصل انه يكون الغاز مضغوط في

الاسطوانه وبارد جدا والمكينه طبعا حاااااااااره

فعند بخ نيتروجين مضغوط مع اكسجين يحصل انخفاض مفاجئ في

الحراره فتتفكك جزئيات الاكسجين عن النيتروجين ويزيد الاحتراق

زياده كبيييره جدا (الاكسجين يساعد على الاحتراق والنيتروجين

يسبب انفجار) فترتفع حرارة المكينه وتزيد دورات المحرك (بعض

السيارات فوق 10 الاف دورة) فلهذا لايمكن تشغيلها لفتره طويله

بدون وضع اجراءات معينه
________________________________________
.: أنواع النوس..




للنوس أنواع لها نفس ميكانيكيه العمل لكن مع اختلافات بسيطه

نوضحها الان:

1-أنظمة مباشرة المنفذ direct port systems (النوس يضخ

مباشرة في البستم مع البنزين)

ويندرج تحتها انواع هي:

أ-أنظمة حقن للمحترفين pro shot fogger nitrous systems



نظام الحقن سجل براءة اختراع حيث يتميز بالاحتراق

الممتاز،التوزيع،القابلية للاضافه، مما يسمح لكل سلندر بأن يحقن

بقدر محدد مكثف من البنزين مع الغاز المضبب

(fog) من خليط النوس. وهذا يعطينا قوة خارقه ممكن تحديدها من

150 الى فوق ال500 حصان. مخصص لسيارات 8V المعدله

للسباقات.

يتضمن معه اسطوانه 10رطل(الموجود فيها الغاز)، حقن خاصة

للنظام(بخاخ)، مضخة بنزين خاصه، خرطوش تحكم خاص يتحكم

بالقوة من 250 الى 450 حصان مصنع من حديد خاص للطائرات

واشياء اخرى بسيطه.

هذا النظام هو الذي حقق في الربع ميل اقل من 6 ثواني و200 ميل

في الساعه اول مره.

ملاحظه: يجب وضع طرمبة بنزين تضخ من 5 الى 10 psi بواقع

0.1 جالون =0.37854 لتر في الساعه للحصان الواحد عند 6psi

. أغلب الطرمبات عند 6 psi يقل ضغطها للبنزين بشكل واضح.

اذا زادت القوة 40% من قوة المحرك يجب ايضا تغيير البساتم الى

بساتم اكثر تحملا وقضبان وكرانك شافت.


هذه طريقة عمله

**نظام حقن ثنائي pro twin fogger هوا أقوى نظام في العالم

يعطيك من 150 واعلى

ب-أنظمة ضبابيه للمحترفين في السباقات pro race fogger

nitrous systems:

مايخصنا (للسباقات) لأنه يزود من 150-600+ حصان نعم فوق ال600 حصان وهو نفس النظام اللي قبله مع شوية اختلافات لكن اخليكم مع الصور وبس

**وطبعا موجود منه على مرحلتين ويعطي فوق 750 حصان وهو

اللي يخليك تجيب في الربع ميل اقل من 6 ثواني (الفايبر الستوك

تجيب تقريبا 10.5 ثانيه) يعني تخيل القوه لكنه للمحترفين فقط ويركب على بيج بلوك 8سلندر


ج-أنظمة حقن للسيارات الرياضيه sportsman fogger

nitrous systems

تتميز بالتوزيع المناسب لكل منفذ (بستم) مما يعطي من 50-150

حصان وهي مخصصه لسباقات الشوارع.

يعني انت ماشي عادي بس فك الاسطوانه واضغط الزر وقول

للكورفيت باي باي


د- منفذ مباشر نوسزل noszle direct port

نوع جديد صدر بخ مباشر وطبعا له براءة اختراع لانه اكثر نوع

تعقيدا

يضيف من 75-300 قابله للتحكم من المستخدم. توزيع ممتاز للغاز

على كل بستم بدون خسارة بنزين (لأنه الخليط يتم قريب من الثروتل

بودي throttle body يعني مايطلع نار من الشكمان )ويضيف قوة

كبيره بدون تعديلات كبيره على المكينه.

ميزة هذا النظام هي طريقة تسليم الغاز. نوسزل عباره عن قضيب

من المنيوم ذو 3 اطراف يخلط البنزين مع النوس ويغطي البخاخ

وهكذا نقلل خطر نظام الحقن المباشر.

طبعا يأتي معاه اسطوانه 10 رطل،بخاخات،زر تحكم من داخل

السياره واشياء اخرى كثيره

ز-انظمة سوبر تشارجر وتوربو بالنوس supercharger and turbo nitrous system

http://www.7jaze.com/vb/uploaded/69/1154182720.jpg

السوبر تشارجر يعطي قوة لكن بزيادة حراره والنوس عند ضخه

تكون حرارته -127F ويخلط مع الهوا فتنخفض حرارة الهوا

حوالي 75F مما يزيد كثافته فيعطيك 30-40% زيادة احصنه

بالنسبة للتوربو زي ماتعرفو مايشتغل الين يكون البوست فيه اسرع

من دورات المحرك فهنا يجي دور النوس وبيزيل هذا التاخير في

اشتغال التوربو وكمان النوس بيشتغل كمبرد للمكينه لأنه بارد

(سمعت يالNEMESIS ينفعلك النوس على S80)
_________________________________________
2-النظام الجاف او dry system :





ويتوفر تحتها انواع حسب القوة التي توفرها والمكينه التي تركب

عليها (4،6،8 سلندر)

هذا متوفر للسيارات العاديه يعطينا من 40-75 حصان يأتي معها

مضخه بنزين خاصة تفتح فقط عند تشغيل النوس.

لاتخلطوا في كلمة جاف مو معناه انه الغاز ناشف لأ ابدا

معناه انه البنزين اللي هوا سبب الاشتعال بيصب من البخاخات مع

النيتروز من غير ماينخطوا قبل مايدخلو (اتذكروا البنزين هوا اللي

بيعطي القوة لكن النوس بس يخليك تحرق بنزين زياده) زي منا

شايفين في الصوره يبغالنا نخلي البنزين فوق جاف يعني مايوصل

بنزين فوق وهذا يتحقق باحد طريقتين:

أ-بزيادة ضغط البخاخات للبنزين بالتحكم بضغط النوس فيزيد ضغط

البنزين.

ب-نضحك على البخاخات ونخليها مفتوحه لفتره اطول كيف؟ نلعب

ببرمجة الكمبيوتر ونخليه يشوف شي تاني فيضخ بنزين زياده.

بمجرد اضافة البنزين ينضخ النوس على طول ويعطينا القوة.
_________________________________________
3-النظام السائل wet system:



يعطي 50—150 حصان ويستخدم في السيارات ذات السوبر

تشارجر او التوربو بسبب زيادة تدفق الهوا وزيادة الحراره.

هنا البنزين يخلط مع النوس قبل دخوله للبساتم زي مهو موضح في

الصوره

صنع قريبا نظام power fogger ل4،6،8 سلندر يعطي من 35-

125 حصان حسب المكينه

ملاحظه:لاتستخدم شرائح chips او تغير برمجة الكمبيوتر تبع

السياره لتزيد دورات المكينه لأنه يسبب انفجارها.
________________________________________
4-أنظمة للكاربريتور باستخدام صفائح palte/carb systems:

في منها انواع هي:

أ- نوعين حقن قوية او حقن سوبر power shots& super power shots



وهي لسيارات الكاربريتور 6 و8 سلندر فقط طبعا يأتي مع كل

المتطلبات من اسطوانه وغيرها ويعطي من 100-150 حصان

بضغطة زر. يأتي معه صفيحه سخيفه تركب بين الكاربريتور

والانتايك مانيفولدintake manifold. في هذه الصفيحه توجد

قضبان بها بخاخات خاصه تضخ الطلب. واذا اصباعك بعيد عن

مقدار مناسب من النوس والبنزين مما يعطي قوة سلسه على زر

النوس صرفية البنزين ماتتغير

الفرق بين الحقن القويه والسوبر انه في السوبر يأتي معاها نظام

تحكم ببخ النوس ممكن تاخذ 100 او 125 او 150 حصان

امثله على سيارات ركب عليها حقن سوبر 125 حصان في الربع

ميل (زمن/السرعه القصوى)

1968 شيفيل 327 CID قبل 14.3ث/98.1ميل بعد التركيب

12.5/109.6

1977 نوفا 305CID قبل 14.9/91.4 بعد 13.4/102.5

1985 موستنج جي تي 302 CID قبل 15/92.7 بعد 13.7/

105.2

1974 دستر 340 CID قبل 14.8/93.2 بعد 13.6/104.2

لإعطاء القدر المناسب من البنزين للكربريتور ونظام النوس يجب

وضع طرمبة بنزين تشتغل بين 4.5 و7 PSI بواقع 0.1 جالون

للحصان الواحد عند 6PSI يعني لو سيارتك 350 حصان بعد تشغيل

النوس يبغالك طرمبة تضخ 35 جالون=132.49 لتر في الساعه

على 6PSI (كتير؟ لاتخافو لأنكم ماحتشغلوه اكتر من 10 ثواني

بس) طبعا القوة تعتمد على حالة مكينتك وممكن استخدام نفس

القصبان والبساتم والكرانك شافت لكن اكثر من 140 حصان من

الافضل تغير الاشياء السابقه الى ريجيد.
________________________________________
ج- نظام القناص sniper nitrous systems



ميزته انه مخصص للشوارع العامه لأنه مهو خطير على السياره

ويعطيك من 100-150 حصان وحيعطيك اكتر مما تطمحله لنه في

اختبارات الداينو على شيفي 355 CID بلوك صغير اعطانا 163

حصان زياده وزاد العزم 195 قدم.رطل ويجيك جاهز للتركيب من

العلبه على طول مع علبه برتقانيه مو زي العاده وكل المتطلبات

الاخرى


ملاحظه: للحصول على احسن قوة من النظام انتبه على عدادت

البنزين والنوس وحاول تخلي النوس في درجة حراره مناسبه

باستخدام سخان اذا الجو بارد او بطانيه خاصة اذا الجو حار
________________________________________
د-انظمة نوس ذات حقن كبيره بمرحلة واحده big shot single stage nitrous systems





اقوى نظام في العالم ذو صفايح حقن احاديه يعطي من 200-400

حصان ويستخدم صفايح ضبابيه لتحسين تدفق النوس وفصل البنزين

الى ذرات والخلط بين البنزين والنوس. الصفيحه فيها قضبان

بخاخات خاصه ذات 88 فوهات صغيره موزعه توزيع مدروس

لاعطاء قوة خارقه 400 حصان وتجي معاه الاشياء المعهوده بزيادة

6اسلاك توصيل غاز نوس لكن القوة المحصله تعتمد على المكينه

المركبه عليها (طبعا 8 سلندر اقل شي)

تنفع لأصحاب الموستنجات 5 لتر


**طبعا 400 حصان تجيك فجاه في يدك ماتقدر تتحكم فيها عشان

كذا ممكن تركبها على مرحلتين big shot dual stage زي ماقلنا

فوق واصلا الكفرات والشاصيه ماتكون على مستوى ال400 حصان

فنخسر سحبة السياره.


كيف نشغل النظامين؟

النظام الاول من القومه خلينا نقول 200 حصان ناخد بس طبعا

النظام هذا يكون شغال بزر (زي زر اللمبه يعني تقريبا) وبعد مانعدي

الــ120 او اكثر كمل الــ400 حصان بضغط الزر الثاني او بتركيب

مؤقت زمني نبرمجه قبل السباق انه يشتغل عند سرعه او وقت معين

طبعا او مايشتغل النظام الثاني يطفي النظام الاول حتى لو ماغلق

النوس عشان لاتنفجر المكينه

منقوله

[بن صقر]

[align=center]يعطيك العافيه على النقل الرائع

وجزاك الله خيراً[/align]

[النـايــــــف]

مشكور اخوي سلطان القثامي


على هذه الصور


تحياتي لك ،،،،

[زيــــZ06ـــــد]

الله يعطيك العافية اخوي على نقلك للموضوع

[سلطان القثامي]

مشكوورين على ردودكم

[مستر عتيبي]

يعطيك العافيه على النقل أحوي سلطان
مع تحياتي

[سلطان القثامي]

الله يعافيك يا مستر

[أبونايف]

تسلم يا سلطان على هالمعلومات القيمة ..
والله بعض القطع كنت أسمع فيها سمع فقط ، لكن الحين عرفتها وشفتها ...

لا خلا ولا عدم ..

[سلطان القثامي]

الله يسلمك حبيبي ابو نايف

انشا الله استفدت